Com quase 100 mil unidades vendidas em dois anos o Corolla Cross atravessou o tempo superando a versão sedã. A Toyota sabia do perfil de clientes que tinha nas mãos e o líder de crossovers médios prova suas qualidades com poucas mudanças. 

Já na linha 2024, testamos o Corolla Cross XRX Hybrid, versão topo de linha que ficou R$ 2.100 mais cara tão logo foi anunciado. Hoje ele já custa R$ 209,8 mil. 

A entrega de itens de série é das melhores do segmento com teto solar (não panorâmico), controle de Cruzeiro adaptativo e pacote Toyota Safety Sense, bancos e acabamento interno em couro claro, painel digital, multimídia com espelhamento sem fio, faróis em LED e rodas de 18 polegadas com acabamento diamantado. 

O ponto alto do Corolla Cross é o conjunto híbrido, único em sua faixa de preço. Ele usa o motor 1.8 aspirado de ciclo Atkinson flex com 98/101cv associado ao motor elétrico de 72cv que resulta em 122cv e torque não divulgado. Esse motor promete consumo médio de 13,7km/l na estrada e cerca de 18 na cidade rodando com gasolina. 

E embora não seja uma referência de tecnologia no segmento, o Corolla Cross XRX cumpre seu propósito de eficiência. O motor de 122cv fica bem aquém do motor 2.0 de 177cv da versão a combustão mas está longe de decepcionar. Exige mais paciência nas acelerações e tem 0-100 superior a 12s. A multimídia ainda tem o velho estilo tubo e sua interface não é das mais modernas mas é bem funcional e monitora o consumo de energia com estimativas e dados bem precisos. 

Ao longo de uma semana rodamos 900km com o Corolla Cross com média geral de 14,5km/ de etanol. No trânsito intenso cumpre o anda e para das cidades com consumo de 15km e na estrada chegou a 13km segundo o mostrador do computador de bordo. 

Sem mudanças mecânicas ou de dimensões, sequer de design, o Corolla Cross é um típico SUV japonês de acabamento simplificado e robusto. Essa simplicidade passa pelo freio de estacionamento ainda acionado pelo pé enquanto os concorrentes usam o sistema elétrico e a suspensão traseira que no Corolla é do tipo independente e no crossover adota sistema de eixo de torção. 

O porta malas de 440 litros é bom assim como o entre eixos de 2,64m, 4,46m de cumprimento, 1,82m de largura e 1,62m de altura. Como SUV o Corolla Cross é um típico Toyota que pode ficar devendo alguma modernidade a bordo mas entrega eficiência e boa condução com economia de combustível, no caso do motor híbrido. 

Apesar do preço ter ficado mais caro, a versão XRX é de longe a mais eficiente em consumo e por ser híbrida vale a pena por custar quase a mesma coisa que um Volkswagen Taos, e menos do que um Compass S ou Chevrolet Equinox, seus concorrentes diretos.