Farol da Bahia testa o novo Fiat Pulse na versão mais em conta

No universo de SUVs são poucos os que oferecem ainda a opção do câmbio manual. É o caso do Chevrolet Tracker 1.0 turbo, Nissan Kicks 1.6, Renault Duster e Caoa Chery Tiggo 2. Recém lançado o Fiat Pulse tem na versão mais barata esta opção hoje incomum associada ao motor 1.3 Firefly.  

O Farol da Bahia testou por uma semana o Pulse Drive MT5, modelo mais em conta por R$ 79,9 mil provando suas qualidades e limitações normais de um modelo de entrada. 

Novo visual é ponto alto 
 

A proposta da versão de entrada é servir como um upgrade do Argo e ingressar o consumidor no universo dos crossovers compactos. Por R$ 79,9 mil ele traz um conjunto mecânico conhecido e mesmo não sendo uma referência em desempenho traz preço interessante para a sua proposta.

Visualmente o Pulse Drive muda muito pouco em relação aos modelos mais completos e há boas surpresas como o farol em LED, rodas de liga leve e lanternas LED. Para custar menos, bem menos, traz apenas molduras e dispensa os farois auxiliares, a maçaneta e capa do retrovisor na cor do carro abusando o plástico preto e a ausência de um emblema que identifique a versão. As rodas são aro 16 em liga leve e não há peto brilhante ou acabamento cinza na grade.

Por dentro, ele é rústico com predomínio do preto com bancos em tecido e teto de revestimento claro. No painel, as linhas que são novidade abusam do plástico rigido sem as mesmas molduras em cinza dos modelos mais caros.

Ainda assim, o Pulse bem relativamente bem equipado: ar condicionado e direção elétrica são itens de série bem como computador de bordo, TC+ (controle de tração que compensa falta de aderência em situações mais difíceis), controles de tração e estabilidade e freios ABS. Na versão mostrada a cor azul Amalfi custa R$ 2 mil adicionais e a multimídia Uconnect 7´´ também é vendida separadamente por R$ 500. 

A bordo

O Pulse Drive 1.3 tem o mesmo conjunto do Argo intermediário: motor Firefly quatro cilindros de 98/107cv e até 13,7kgfm de torque acoplado ao câmbio manual de cinco velocidades de curso longo como são os modelos da Fiat. Se por um lado ele perdeu potência (por culpa do Proconve L7) a intenção é também oferecer um carro que o público quer por um preço mais acessível.

E isso fica claro a bordo do Pulse. O motor é disposto mas limitado. Mais alto, com bom curso de suspensão, terrenos com lama e cascalho são vencidos com facilidade por conta do TC+. Por ser um pouco mais alto a estabilidade não é seu porte e o motor 1.3 se mostra de certa forma "girador" como um bom Fiat.

O Pulse 1.3 ganha agilidade na cidade mas na estrada o motor quatro cilindros aspirado tem suas limitações rodando a 110km/h a 2.300rpm. Isso quer dizer que o consumo não é necessariamente invejável embora não decepcione. Na cidade marcamos em torno de 9,5km/l na cidade e 12km/l na estrada. Com gasolina o Inmetro aferiu 12,9km/l na cidade e 14,9km/l na estrada.

Para um SUV o Pulse não é necessariamente espaçoso. Os 370 litros do porta-malas ficam devendo em espaço e o entre-eixos de apenas 2,53m fazem dele um carro mais acanhado nas dimensões pois na prática ele tem quase 10cma mais que o Argo, em recursos como para-choques ampliados na frente e atrás para não renegar a origem.

Em termos de comodidade o Pulse não vai além do básico e entrega acabamento espartano presente em vários detalhes. Custa R$ 79,9 mil mas que em alguns estados como São Paulo onde o ICMS é mais caro sai por R$ 82,3 mil. Soma-se os R$ 2 mil da cor especial e R$ 500 da multimídia para que o preço salte para R$ 85 mil. Caro? Nenhum SUV custa tão pouco e poucos deles trazem versões manuais ainda mais por esse preço, sempre na faixa inicial dos R$ 90 mil. Assim o Pulse fará a alegria de quem não quer tanto desempenho e gosta de trocar de marcha com um produto novo que certamente fará bastante sucesso no disputado segmento de crossovers.