Em seu segundo passo concreto rumo à eletrificação a Volkswagen que já havia lançado o Golf GTE híbrido agora aposta em dois novos modelos elétricos: o hatch ID.3 e o Crossover ID.4. A Volkswagen convidou um grupo pequeno de jornalistas onde o Farol da Bahia esteve presente para provar as novidades em um circuito reduzido ao redor do Jóquei Clube de São Paulo. 

Mesmo sem definir versões e nem mesmo quando os carros chegarão por aqui a VW reuniu em quatro dias um público diverso: de representantes de governo a empresas privados de todos os perfis alem de clientes considerados alvo bem como formadores de opinião.  

Durante este primeiro contato do Farol da Bahia foi possível acelerar e testar alguns comandos do hatch e do crossover que irão compartilhar o mesmo conjunto mecânico: motor 100% elétrico de 204cv com mudanças apenas no conjunto de baterias. O ID.3 tem kit com 58kw o que rende 426km de autonomia enquanto o ID.4 tem conjunto de 77kw o que rende cerca de 522km rodando em ciclo misto conforme o padrão europeu. As baterias são de íons de lítio e podem receber carregamento rápido de até 120 kW. O carregamento completo leva 6 horas e 15 minutos segundo a VW. 

Bem equipados, os dois trazem itens como controle de Cruzeiro adaptativo, controle e permanência do veículo em faixa e conjunto de assistentes de direção, multimídia de 12 polegadas que responde até a comandos gestuais e painel digital de 5,3 polegadas, câmera de alta resolução, teto solar panorâmico entre outros itens. Veja as primeiras impressões 

ID.3 

O hatch elétrico tem porte e perfil semelhando do Golf. A vantagem está no espaço interno. Foi possível perceber que os 2,77m de entre eixos deixaram o carro com espaço muito generoso para os passageiros no carro de 4,26m de comprimento. A visibilidade também é favorecida pela inclinação dos vidros e basta entrar no carro com a chave no bolso e acionar a transmissão para a posição D para dirigir. 

O motor de 204cv é ágil como esperado e o carro não perdeu a dirigibilidade típica dos modelos da marca. A calibração da direção é precisa e a distribuição de peso com as rodas nas extremidades é boa dando equilíbrio para o carro. Ao acionar o modo de regeneração da bateria o carro freia de forma equilibrada perdendo aceleração o que reduz o uso do conjunto de freio que é a disco na dianteira e a tambor na traseira. 

Neste primeiro contato aceleramos o carro a até 80km/h no trânsito da marginal pinheiros. A Volkswagen fala em 160km/h de velocidade máxima e aceleração de 0-100km/h em 7,6s. 

ID.4 

Já o Crossover apesar de visualmente semelhante tem sua dinâmica própria. É mais longo, mais alto e mais largo que o ID.3. Com proposta familiar ele tem 4,58m de comprimento, bem maior que o ID.3. O entre-eixos de 2.77m é o mesmo do hatch mas o porta malas tem 543 litros, de boa capacidade. 

Mais alto, o ID.4 repete a boa visibilidade e a direção do modelo sedã assim como o desempenho e os controles e assistentes de direção. O 0-100km/h é feito em 8,5s segundo a marca. 

A vantagem sem dúvida está no conjunto de baterias que promete mais de 500km de autonomia, suficiente para ir de São Paulo ao Rio de Janeiro e Curitiba, ir e voltar ao litoral e fazer viagens de média distancia com maior conforto. Em um carregador residencial leva-se 8h para uma recarga completa. 

A Volkswagen não fala em valores mas já definiu os nomes das versões do ID.3 e ID.4 por aqui: “First Edition” que vão marcar o início da oferta destes elétricos no mercado brasileiro. Ao longo da semana a VW irá receber representantes de órgãos públicos e do governo, além de empresários e clientes considerados como público alvo dos modelos elétricos. 

Olhando para a ficha técnica do ID.3 por exemplo, com 204cv, ele estaria nivelado ão Nissan Leaf e Chevrolet Bolt, que custam em torno de R$ 320 mil por exemplo.