Já faz um ano e três meses que a Honda tirou de linha o Civic do Brasil. Agora a marca relança o tradicional sedã em uma nova geração que agora vem importado e estreia a inédita motorização Híbrida que antes só estava presente no Accord. 

Agora o Civic vem importado da Tailândia e promete consumo de 18,3km/l na cidade e 15,9km/l na estrada. Tudo nesta nova geração marca um novo passo para o Civic: design, motor, itens de série e a tecnologia que é um ponto de destaque reforçado pela marca. O novo Civic estreia em versão única por R$ 244,9 mil. O Farol da Bahia esteve no lançamento e teste do novo Civic em São Paulo para conhecer o novo modelo. 

Mais esportivo e econômico 

O Civic parece um pouco maior e mais largo graças ao design que a Honda chama de “Low & Wide” (baixo e largo). A distância entre-eixos cresceu 35mm (agora com 2,73m enquanto a geração anterior tinha 2,70m), as bitolas estão mais largas e agora o sedã mede 4,67m de comprimento (antes eram 4,64m), 1,43m de altura (igual à geração antiga) e 1,80m de largura (1cm maior). Vale notar que a nova geração está 164kg mais pesada somando 1449kg e o porta malas de 495kg perdeu 30 litros de capacidade.

O desenho do carro é marcadamente mais conservador. A dianteira avançada, mais “bicuda”, traz ampla grade enquanto o farol guarda semelhança com o antigo modelo. Ainda na dianteira o logotipo da Honda tem moldura azul, o que remete à propulsão eletrificada. A área envidraçada está mais ampla e na lateral há uma marcada linha de cintura mais alta e há um friso cromado que termina mais largo na coluna C. A traseira também é mais conservadora com lanternas amplas e desenho da tampa do porta malas (feito em uma resina especial) traz um bico que remete a um aerofólio. 

Por dentro as linhas mudaram de forma radical com painel recuado e marcado por uma linha central com treliças para as saídas de ar. Há novo cluster que é digital de 10 polegadas, novo volante e multimídia de 9 polegadas agora com espelhamento para Apple CarPlay e Android Auto sem fio e com controle e monitoramento de uso de potência do motor híbrido. Já presente em outros modelos da gama Honda como o City, HR-V e Accord (que já testamos), o novo Honda Civic estreia o Honda Sensing com controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, detecção de carros e pedestres por câmera, farol automático (em LED para todo o sistema de iluminação do carro) entre outros recursos.

Motor híbrido estreia na linha do Civic

A grande novidade no Civic 2023 está na motorização com o sistema e:HEV. O motor 2.0 quatro cilindros de ciclo Atkinson a gasolina aspirado desenvolve 143cv e 19kgfm de torque combinado com um propulsor elétrico adicional alimentado por baterias de íons de lítio com 72 células sob o assento traseiro.

A transmissão “e-CVT” atua como um controle elétrico simulando a troca de marchas no sedã. Assim, o novo Civic soma 184cv e 32kgfm de torque prometendo consumo de 15,9km/l na estrada e 18,3km/l na cidade.

Teste rápido do Civic hibrido

O Farol da Bahia testou o novo Civic em um percurso de São Paulo a Itu, no interior paulista, em um percurso total de 150km. Mesmo com visual mais conservador, o emblema sob o capô fez o novo Civic arrancar olhares no trânsito pesado da capital paulista. O novo Civic ganhou avanços importantes em conforto, ergonomia e silencio a bordo com o desligamento quase imperceptível do motor a combustão. 

Com 184cv e 32kgfm de torque, o novo Civic acelera de forma vigorosa e rápida somando os dois motores com desempenho notadamente superior ao do antigo Civic 1.5 turbo na versão Touring. Também teve ganhos dinâmicos de estabilidade, com a traseira mais larga e com a percepção de um carro mais esportivo e próximo do chão. Também é destaque a coluna A, que está bem mais afilada, permitindo melhor visibilidade do carro.

O shift paddle serve como controle de aceleração e frenagem na estrada de forma empolgante. O novo Civic também está bem equipado com o pacote Honda Sensing que permite viagens mais seguras com o controle adaptativo. A multimídia de 9 polegadas conta com alguns controles do veículo, monitoramento de força e uso dos motores do Civic, monitoramento de pressão de pneus e ainda traz som Bose e espelhamento sem fio assim como o carregamento de celulares no novo console central. Porém as câmeras, tanto do ponto cego do lado direito, quanto a de ré na traseira, poderia ter resolução melhor.

O novo Civic mostra na prática a evolução da espécie estreando a solução eletrificada já presente (de forma menos tecnológica) no Toyota Corolla, líder do segmento. Em 2023 ele volta ao segmento por R$ 244,9 mil para disputar espaço com o Corolla, Caoa Chery Arrizo 6 (híbrido leve) e os não eletrificados Chevrolet Cruze e Nissan Sentra que chega no primeiro trimestre desse ano.